原标题：铁路桥梁换运架一体机“太行号”刷新纪录
我国工程师给出答案：4小时。在我国西煤东运第二条大通道朔黄铁路上，铁路桥梁换运架一体机“太行号”初次露脸，从拆旧换新到完结铺轨，每孔作业时刻稳定在4小时，刷新纪录。近来，完结6孔换梁作业的“太行号”完毕本年使命，朔黄铁路将更好投入今冬明春保暖保供作业。
“此前，国际上的铁路换梁技能分为横移换梁、龙门吊换梁等，但均需求长时刻断线、改线，对铁路行车安排形成影响。尤其是遇到高墩、杂乱地势地貌时，这些技能均没办法完结换梁使命。”中铁第五勘测规划院集团有限公司（以下简称“铁五院”）副院长、总工程师谌启示说。
怎么做到即换即通车？这得益于“太行号”的收折式规划。整个配备选用“两车夹一机”的编组方法，两边为内燃机车，中心为换梁配备。
当天窗敞开，内燃机车驮上新梁来到换梁桥位。主动对位、调平设备后，“太行号”伸出门架支腿、平转90度打开；顶升主梁、放下起重小车，变身超级“大力士”。随后，起重小车稳稳夹住旧梁，悄悄吊起，放至驮梁小车。再移动至另一侧，吊来新梁，平稳落放至换梁桥位。
“是不是看起来觉得挺简略的？”铁五院机械公司总经理、“太行号”制作及技能服务负责人周光忠说，每个部件长啥样、取啥材、有多重都通过精心规划。
最难的是怎么保证“太行号”细巧却有力。为了承认和保证换梁不断线，“太行号”高不允许超出线米；宽不允许超出线吨重的整孔简支梁，对结构规划、出产制作都提出了很高要求。
通过2年研制、3次大计划修正，“太行号”的雏形得以确认，此后又历经屡次晋级：加装摄像头传感器与十字标纠错定位，进步落梁操控精准度，保证箱梁落位精确；配备智控体系，保证在全黑地道内也可精确认位、精准施工。
即使是在曲线、大斜度线路上，“太行号”也能换梁施工。“咱们预留了23.7厘米的横移才能，为驮梁小车配备了3.3度的偏转才能，可满意全工况换架梁要求。”研制规划项目技能首要负责人吴敬蓬说。
要完成4小时成功换梁，还需求训练有素的换梁部队。“在既有铁路线上施工，不只是设备研制问题，仍是一整套施工安排与办理问题。”“太行号”课题组负责人万鹏表明，比方此次朔黄铁路正线换梁，就触及煤矿出产安排、港口运送等一系列运营办理。
为此，朔黄铁路公司专门供给实验场所，铁五院安排主干部队进行换梁实验，针对配备初次“上线作业”采取了多项有用办法，拟定应急预案，“终究形成了换梁机全套换梁作业技能与安全办理体系。”万鹏说。
到2022年末，我国铁路经营路程达15.5万公里。不少区域的普速铁路已历经半个世纪以上的运营周期。跟着运营路程和运用年数的约束不间断地堆集，许多铁路桥梁都有了不同程度的损害。在朔黄铁路的成功实践，验证了“太行号”的才能，也为铁路保护保养供给了新方法。
眼下，研制团队正跃跃欲试，冲刺“太行号2.0版”的研制，用于满意24米、32米全工况、全梁型的换架梁需求，为我国铁路既有线路快速安全维养与高质量迭代开展，供给较为牢靠的工程配备保证。而在朔黄铁路新换的桥梁上，列车霹雷驶过，连绵不断运送煤炭，保证大众温暖过冬。