万吨桥梁在重庆路上犹如巨龙一般抬起，正在建设的重庆路快速路工程正逐渐显现出它的最终面貌。9月28日上午，随着墩柱支座全部受力，重庆路快速路工程跨海大桥南侧桥梁顶升顺利落梁至设计高度，标志着项目桥梁顶升施工圆满完成。
项目顶升段位于青岛市政空间开发集团所属城建公司施工的3标段跨海大桥南侧，全长126米、宽28米，共两联四跨。本次顶升桥梁为鱼腹式梁底，总重量高达9600吨，为青岛桥梁建设有史以来最大;桥梁顶升最大高度约6.27米，抬升高度为山东省内最高;顶升后桥梁纵坡由原4.95%下坡变为1.4%上坡，调坡比达到6.35%，居全国前列。
“本次顶升施工历时35天，共计63个行程，采用PLC电脑控制管理系统进行操作，在确保安全基础上，有效缩短施工周期约20天，同时采用绿色环保工艺，实现施工全套工艺流程无噪音、无扬尘，相关施工改造技术达到国内领先水平。”青岛城建公司技术负责人董健告诉大众网记者。
针对本次顶升桥梁重量大、高度高、转角变化大、顶升悬臂长等突出难点，青岛城发集团会同上海市政设计院、青岛城建公司进行了周密筹备，采取了一系列有效措施。在设计实施方面，成立专家组，详细优化设计及施工组织方案，并对施工关键节点进行全方位检查评价;在交通组织方面，“划一为二”，提前将匝道与主桥分离，顺利调流，提供必要的顶升作业面;在基本的建设方面，利用有限的桥下空间，用时不到二十天完成全部顶升基础施工，创造有利实施条件;在支撑体系方面，从设计计算到备料准备，严控安装精度。“不放过任何一个细节，配备了2套STC顶升操控系统、9组PLC顶升液压泵站、48个机械随动千斤顶、56个顶升千斤顶、以及各种厚度的钢垫块，确保顶升机械动力精准有效。”在设备准备方面董健介绍说。
据青岛城发集团副总工程师李川介绍，落梁施工与顶升相比，在精度控制上更为严格。“为确保顺利落梁，我们邀请专家一直在优化技术环节，确保落梁安全与质量。施工全套工艺流程中，运用BIM+GIS数字化建管平台全程监测，施工数据实时上传，第一时间掌握现场信息，确保落梁工作高效完成。”
为避免占用大面积施工场所，减少拆除带来的噪音、扬尘污染，最大限度减少了对周边居民的干扰，青岛市住房和城乡建设局市政公用监督站市政二科负责人葛安祥告诉大众网记者，桥梁调坡顶升工艺较传统拆除重建，产生了良好经济效益与社会效益，为今后城市高架桥升级改造积累了宝贵经验。
重庆路快速路工程南起山东路，北至仙山路，全长17.7公里，项目建成后将加强完善东岸城区快速路网，提高沿线区域出行效率，同时将有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等南北通道的交通压力。目前，项目箱梁架设进度过半，正在全方面开展桥面系施工。饱和性投入施工力量，积极利用数字化技术优化施工管理，在确保安全施工、质量优良的基础上，向年底主线通车目标不断迈进。相信重庆路快速路的建设一定会让青岛的南北交通面貌焕然一新。