【环球时报报道 记者 郭媛丹】美国航空公司一架波音737 MAX 9飞机日前在起飞后不久左侧中后部的应急舱门突然脱落，这使得人们对航空业安全再度关注。究竟是什么问题造成舱门在空中脱落？业内专家觉得，导致这样的一种情况出现的原因包括舱门紧固件存在问题等三种可能性。

  海外工程院院士、在波音公司工作多年的资深专家李小光8日接受《环球时报》记者正常采访时表示，飞机舱门究竟如何脱落最终需要严谨的调查，但通过仔细观看此次事故配发的新闻图片后不难发现，飞机舱门的门框基本是完整的，只有下方有一点点破损，并非在外力的剧烈拖曳下发生撕裂，这表明舱门本身质量没问题，因此最大的可能是舱门紧固件存在问题。

  李小光曾在波音工作多年，参与波音多种机型的研发、生产，他分析说，民航客机在巡航高度飞行时，为了确认和保证旅客的舒适性，客舱内部需要增压，此刻客舱内部压力大于外部环境压力，在这样的一个过程中，如果舱门的一些零部件出现一些明显的异常问题，舱门就会出现脱落。“但有两个可能性是可以排除的，首先是零部件的金属疲劳是不有几率存在的，此次发生意外事故的飞机交付仅两个月，金属疲劳的现象一般发生在长达30年飞行史的飞机上。其次，波音是有百余年历史的‘老店’，其飞机的设计、制造标准及适航取证有一整套成熟的流程，因此飞机标准存在问题的概率也并不大。”

  李小光对事故飞机的现场照片进行仔细观察后分析说，看起来是飞机门整体掉下去，机体结构和门框没有产生大的变形，门框基本没坏，只有下侧有轻微损坏，“这表明不是强大外力把门撕裂下去的”。

  “因此最大的可能是紧固件出现了问题”。李小光解释说，如同普通房门一样，飞机舱门实际上也是由螺丝、螺栓将门和门框连接在一起的，如果紧固件质量不合格，就会产生断裂。

  李小光表示，导致此次事故的另一种可能是装配工人没有按照流程操作，在安装过程中螺栓数量不够，或紧固强度不够。“这扇门是封闭门，并不常常使用，工人可能没有按照流程施工；而且在后续的审查过程中也没有被发现。”

  中国民用航空飞行学院赵欣在接受各个媒体采访时列出了第三种可能性：事故舱门中间有一个侧窗，舱门上的中间侧窗和安装在飞机结构机体上的侧窗不一样，也不排除是该窗口结构强度不足，在飞机增压过程中窗口首先破裂，然后导致整个舱门断裂出去。

  该专家表示，究竟是舱门上的侧窗先发生破裂还是舱门边缘发生破裂，要等找到残留舱门的结构，以及对飞机本身相关部分残留的舱门结构可以进行深入分析之后，才能知道舱门掉落的初步原因。

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