（本报庐山讯 通讯员 董志奕 余红星）10月19日，10台液压顶升机将985吨的巨型钢铁“帽子”慢慢抬起，标志着由中铁四局修建公司承建的安九铁路庐山站屋面钢结构顶升成功，为安九高铁按期注册奠定了坚实基础。
庐山站是安九高铁、武九客专、昌九城际、京九铁路四条铁路线的交汇纽带，为习惯安九高铁建造和九江市久远发展需要，2020年9月开端对庐山站进行大规划扩建改造，站房修建面积扩展15倍，由本来的4千平方米扩建为近6万平方米，站场规划为8台25线，为全国第二例选用进步上出式的高铁站，是现在江西省境内尖端规划、难度最高的高铁站房，也是现在国内施工工况最杂乱的站改之一。此次顶升屋面钢结构共985吨，跨度72米，选用“超大型构件液压同步提高施行工程技术”的新式吊装工艺以及选用“吊点油压均衡，结构姿势调整，位移同步操控，分级卸载就位”的同步提高和卸载就位操控战略。面临现场杂乱的施工环境，项目部屡次举行提高料想会，加强原设计图深化，在深化过程中最大极限地考虑构件的制造、焊接、装置工艺的可行性，约请专家评论计划可行性，有用保证屋面钢结构顶升安全。
安九高铁北起安徽安庆西站，南至江西九江的庐山站，正线公里，是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的项目之一。建成通车后，江西省内将构成沪昆、京港高铁的“十”字形高速铁路网，南昌经九江至合肥最快将在2.5小时内抵达，合肥往深圳的高铁列车将无需绕行，游览时刻可较现在缩短2小时左右。